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騰勢D9 DM-i超級混動版
文章指出，要正确认识和把握实现共同富裕的战略目标和实践途径。共同富裕是中国特色社会主义的本质要求。实现共同富裕的目标，首先要通过全国人民共同奋斗把“蛋糕”做大做好，然后通过合理的制度安排把“蛋糕”切好分好。这是一个长期的历史过程，我们要创造条件、完善制度，稳步朝着这个目标迈进。要在推动高质量发展中强化就业优先导向，提高经济增长的就业带动力，支持中小微企业发展，不断壮大实体经济，提高劳动者素质。发挥分配的功能和作用，处理好效率和公平关系，构建初次分配、再分配、三次分配协调配套的基础性制度安排。完善公共服务政策制度体系，坚持尽力而为、量力而行，重在提升公共服务水平，在教育、医疗、养老、住房等人民群众最关心的领域精准提供基本公共服务。
为坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，全面落实房地产长效机制，支持各地从当地实际出发完善房地产政策，支持刚性和改善性住房需求，促进房地产市场平稳健康发展，按照国务院有关部署，现就差别化住房信贷政策有关事项通知如下：
5月16日，騰勢品牌的首款高端MPV車型——騰勢D9认真開啟預售，新車定位中大型豪華MPV市場，共帶來DM-i超級混動和純電共6個树立版块，預售價格區間為33.5萬元-46萬元。另外，官方還推出一款創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99臺。
嵐圖夢想家
但騰勢D9并不是國內首款新动力高端MPV。5月7日， 全球首款電動豪華旗艦MPV 嵐圖夢想家已經认真上市，七座版售價36.99萬元-43.99萬元，私人定制版售價63.99萬元起。夢想家遴荐純電和插混兩種動力，调换價格不错隨心選擇動力花式。
上：魏牌插混MPV，下：極氪002 MPV
算上本年即將认真亮相的極氪純電MPV和魏牌插混MPV，中國品牌认真吹響了進軍中大型高端MPV市場的號角。為了赢得顛覆性的產品力，新出的高端MPV大部分遴荐了插混能够是純電的動力系統，并稱之為 新物種 。率先在高端MPV上實現電動化的中國品牌渴望從合資品牌手中拿到更多的份額。
日本市場埃爾法售價
這些MPV都或明或暗的將對標車型瞄準了豐田的埃爾法。不得不說埃爾法確實是一款神奇的車型，在日本市場，埃爾法的售價為461.3-775.2萬日元，合人民幣為24.08-40.39萬元，而在國內，國行的參考價格是83.9-92萬元，這還不是最終價，最新市場的價格是加價20-30萬，国外销40萬的埃爾法在國內就這樣成為了百萬豪車，成為了豪華MPV的標桿。但老實說這些車企選得有些不準，因為在國內，花40萬買MPV的人和花100萬買MPV的人根柢不是一個圈層。
岂论從售價還是從尺寸來看小浪货腿打开水真多真紧，這些中國品牌高端MPV始終繞不開一個車型——豐田賽那。
自從賽那于昨年10月在廣汽豐田國產以來，銷量節節攀缘，当今月銷已經穩定在4000輛以上， 巨大黑人极品videos精品在乘用MPV領域銷量僅次于GL8，這才是30-40萬家用MPV的標桿。
豐田全球旗艦MPV賽那
中大型MPV最考驗車企的造車硬實力，一般車企即使能像模像樣造一個大的MPV，然则在動力、舒適性、空間和安全性這些方面有任何不及都會酿成較大的差距。今天，我們就以豐田賽那為對標，看一看騰勢D9與夢想家這兩款MPV在上述幾個方面水平若何。
??動力部分：中國品牌后來居上??動力是一輛車的基礎價值之一，特別是中大型MPV，由于其體型大、清高高，一直以來就不成擺脫動力肉、油耗高的固有印象。但在節能環保的大潮之下，汽車不可幸免要走上電動化之路。豐田已經先行一步，领先在賽那上推出了2.5L THS混動系統（HEV），不僅 零百 加快達到了8.54秒，在燃油經濟性上更是表現極佳，NEDC工況百公里綜合油耗低至5.3L。
而作為更進一步電動化的騰勢D9和嵐圖夢想家，平直祭出了插混（PHEV）和純電（EV）兩大殺器，渴望不错后來居上。
騰勢D9遴荐了市場上大熱的比亞迪DM-i超級混動技術，由驍云1.5T發動機+單/雙電機組合，純電的續航里程有兩驅50km/190km、四驅180km三個版块，其中單電機兩驅版块NEDC百公里匱電油耗不错低至5.9L，雙電機四驅的油耗為6.7L。騰勢雖然沒有公布D9動力部分的更多信息，然则從超過2噸的唐DM-i（單電機）來看，其動力充沛，官方的 零百 加快8.5秒，騰勢D9在動力上的表現應該比賽那更好。DM-i系統高達190km的NEDC純電續航里程讓騰勢D9的適應場景更多，举例市區通勤以至去機場接人来往全程都不错使用純電驅動，不僅使用老本低，而且獲得的駕乘感更好。
嵐圖夢想家插混版遴荐的是嵐海動力的 智能多模驅動 ，由1.5T GDI插混專用發動機+雙電機組成，標配雙電機的夢想家動力更為強大，電機總功率達到290kW、總扭矩610Nm，gogo西西人体大尺寸大胆高清 零百 加快只需要6.6秒，同時WLTP匱電油耗只须7.4L。在純電續航上，夢想家的WLTP工況續航里程達到82km，這也同樣具有维持日常市區通勤的才调。
兩款MPV的插混車型可油可電，具有不受限的使用場景，但在特定行業，這兩款MPV的純電版块也同樣具有相當的適用性，举例星級旅店用來短途接送宾客、旅游公司用來见谅高端搭客等場景，在有固定充電位有司機維護的情況下還是能夠日常完成任務的，而且全程都能有靜謐又平順的駕乘質感。
從動力上來看，騰勢D9和嵐圖夢想家有著多樣的選擇，特別是PHEV車型，不僅有著更為充沛的動力（這有益于滿載的時候輕松行駛）、純電行駛下更好的駕乘質感，而且在燃油經濟性上也并不比HEV差太多。在動力方面，中國品牌并不失分。
??舒適性部分：智能化和舒適树立??MPV設計的初志是能夠舒適得將家人和至好帶到任何场所，岂论有多遠都能讓乘客得到愜意的乘坐。在這一方面小浪货腿打开水真多真紧，豐田賽那有著極好的口碑，雖然它的舒適性树立并未几，然则賽那的座椅舒適性、調節性以及懸架的駕乘質感都相當不錯。
而出自于向來更敬重舒適性树立的中國市場，騰勢D9和嵐圖夢想家在提供高技术的智能交互座艙外，更是將乘坐舒適性發揮到了一個新高度。
騰勢D9的中間座椅全系遴荐了人體工學座椅，并標配電動腿托、通風、加熱和推拿功能，除了電動多向調節外，中高配車型還有長達1080mm的電動滑軌，可謂將乘坐舒適性發揮到了極點。在隔音降噪上，騰勢D9全車標配雙層隔音玻璃與靜音輪胎，高檔的丹拿14揚聲器HIFI音響營造出靜謐的出行空間。
而在懸架上，騰勢D9全系標配了FSD可變阻尼減振器，通過自動調節阻尼力和回彈速率，能夠適應多種路況，有用過濾不同路面帶來的顛簸感，在保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受的同時，還能保留適當的路面反饋，培育了駕乘質感。
嵐圖夢想家的中間座椅雖然沒有騰勢D9 七屏互聯 的功能，然则在舒適上也绝不遜色，同樣標配電動腿托、通風、加熱和推拿功能，同樣有丹拿音響營造出行舒適空間。
嵐圖夢想家搭載空氣懸架
而在底盤懸架上，夢想家更勝一籌，高配版块上還搭載了空氣懸架，使得整車的減振成果更為出色。另外，除了擁有雙叉臂+多連桿+空氣懸架的树立外，嵐圖夢想家還擁有魔毯功能和CDC技術，不错自動甄別行駛路況來調整懸掛的性能。
在舒適性树立上，中國品牌的豪華MPV有著絕對的優勢，尤其是懸架減振上，無論是騰勢D9的FSD還是夢想家的空氣懸架，都具有更好的駕乘舒適性，質感堪比豪華轎車。
??空間部分：中國品牌尚待改進??在幾種乘用車中，MPV最大的優點即是空間，因此對空間的設計與愚弄包括使用的绵薄性都是有计划一輛MPV是否優秀的標準。
曾經有人問设想汽車CEO李想為什么不做一款新动力MPV，他暗示， 主要原因在于無論是增程式還是純電動MPV車型，如若給MPV的底盤鋪上電池組，高下車便利性和空間這兩個對MPV來說最迫切的優勢都將被犧牲掉，而且MPV的高風阻系數，也會加多電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。
賽那地板較低，方便高下
其實賽那同樣也有電池組，但由于HEV電池組體積不大，1.9kWh的鎳氫電池被玄妙的嘱托在前排座椅的下部。是以賽那的地板依舊保持了方便高下的高度，行李廂也不错下掏空間，雖然車身尺寸最短，然则525L的行李廂容積卻是三輛車中最大的。
騰勢D9地板較厚，車身被动提高
騰勢D9明顯是受到底盤電池的影響，地板顯得很高，但為了保持頭部空間，只好將車高做到了1920mm，但盡管這樣，行李廂容積也只可做到410L，而且近2米的車高進出一些老的停車場都有刮頂的風險。
嵐圖夢想家地板方便高下
比较之下，嵐圖的ESSA架構底盤設計就更為合理，電池已成為底盤的一部分，地板的高度也方便高下。不過夢想家的車身較厚實，影響到了內部空間，是以盡管車身和軸距都是最長的，然则行李廂容量只好427L，處于中等水平。
由于結構和長期優化，賽那雖然長度、高度和軸距都最小，然则車寬不錯，因此得到的空間反而是最佳的。而基于插混的兩個MPV或多或少都受到了底部電池的影響，尤其是騰勢D9比較明顯。
??安一道分：中國品牌設計起點更高??全球也許已經有了遍及常識：做好MPV的安全性要比SUV與轎車更難。這是因為MPV車型的結構特點，決定了結構強度確實不如轎車或SUV，比如傾角過大與垂直高度過高的A柱，更大面積的側面等等，會導致抗撞擊的才调較差。
GL8北美版块別克Terraza
據說在美國沒有GL8和埃爾法銷售的原因是安全性不太好，這也許并不十足準確，因為北美版GL8（別克Terraza）停產的主要原因是2009年通用破產后停了一遍及車型，而埃爾法可能是還不夠大，北美暢銷的MPV長度都在5米以上。
埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現欠安
然则不成否認這兩個車確實安全性沒那么好小浪货腿打开水真多真紧，像埃爾法在J-NCAP碰撞測試中表現欠安，因其在正面40%重疊可變性壁障碰撞測試中A柱變